|
МС-ИНЖЕНЕР(МСИ)
НАШИ ТАРИФЫ
Раменский район, 77 км трассы М-5(Москва-Урал),
пос.Никитское (1.2 км от трассы)- см.схему в разделе "Контакты"
(985) 768-25-46
(985) 776-03-61
(985) 928-65-18
Вернуться на главную страницу www.msingener.ru
Перевозка стекла и панелей является специфическим и не простым делом, с точки зрения погрузки, выгрузки, и самой транспортировки.
Габариты стекла, панелей (длина порядка 6 м и высотой от 2.5 до 3 м ), бревен и труб, длиной 10 -12 метров, создают серьезные проблемы любому перевозчику, даже такому, который обладает необходимой специальной техникой для перевозки. Речь идет о полуприцепах - стекловозах, лесовозах, плетевозах и панелевозах. Часто упоминая не добрым словом наши дороги и складские пространства Вы даже представить себе не можете на сколько проблематичной становиться и перевозка, и погрузка -разгрузка любого стекла, при его хрупкости и вышеуказанной размерности, для обычного складского механизма и автопоезда, даже при условии ,что управляют ими настоящие ассы своего дела. Имея лучшие дороги, лучший грузовой автотранспорт европейцы, в конечном счете, пришли к выводу о необходимости создания соответствующей техники в одном лице - для быстрой погрузки - разгрузки и перевозки таких грузов. В 70-х годах они создали полуприцепы - инлаудеры( Inloader), то есть в близком переводе означающие самозагружающие во внутреннее пространство прицепа. Технически это происходит следующим образом: полуприцеп -стекловоз сам в себя вгружает (inload) пирамиду-шевалетт со стеклом, фиксирует груз и начинает транспортировку. Разгрузка происходит в обратном порядке. Пирамиды являются сменной тарой в этом процессе. Учитывая сложность несущей П-образной конструкции, механизмов независимой подвески и фиксации, а также гидравлической системы, обслуживающей весь этот процесс, полуприцепы -стекловозы, чаще обычных полуприцепов, нуждаются в диагностике и техническом обслуживании данного оборудования.
Мы производим любые ремонтные работы и ТО с такими европейскими производителями инлаудеров как Faymonville, Langendorf, Orthaus.
Если в случаях с перевозкой стекла обычно происходит разрушение последнего, то в случае с перевозкой железобетонных панелей, плит(панелевоз) или труб (трубовозов-плетевозов), происходит процесс обратный - деформирования коников, ложементов, а иногда и разрушения отдельных элементов самого прицепа по действием ударных нагрузок при погрузке, выгрузке и перевозке по ухабистым дорогам строительных площадок или мобильных заводов ЖБИ. Вследствии таких воздействий процессы истирания подшипников, разбивания сальников происходят значительно быстрее. Нарушается геометрия рамы прицепа и подвески, что в конечном может привести к смещению центра тяжести и опрокидыванию прицепа при разгрузке на площадках, имеющих уклоны сплошь и рядом, как положено при всем временном. Все вышеописанное не редкость в жизни, и нам не раз приходилось видеть сломанные оси прицепов, погнутые коники и рамы винтом. Обычно схожая судьба и у полуприцепов лесовозов, работающих в экстремальных условиях бездорожья, как на войне. И будь то лесовоз Скания или Вольво, сцепка или телега регулярность поломок очевидна, когда скребешь осью или мостом по грунту, изгибая несущие балки, стирая цапфы и отрывая кронштейны подвески.
Мы производим выравнивание цапф грузовых осей, ремонт коников и лесовозных надстроек, кронштейнов и балансиров, восстановление суппортов и посадочных мест под подшипники.
Раменский район, 77 км трассы М-5(Москва-Урал),
пос.Никитское (1.2 км от трассы)- см.схему в разделе "Контакты"
(985) 768-25-46
(985) 776-03-61
(985) 928-65-18
электронный адрес: 3011756105@mail.ru
Вернуться на главную страницу www.msingener.ru
|
