|
Московская область, Раменский район, 77 км трассы М-5 (Москва-Урал), пос.Никитское (1,2 км от трассы)- см.схему в разделе"Контакты"
(985) 768-25-46
(985) 776-03-61
(985) 928-65-18
МС- ИНЖЕНЕР(МСИ)
НАШИ ТАРИФЫ
ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ CТРАНИЦУ www.msingener.ru
РЕМОНТ ОСЕЙ ПОЛУПРИЦЕВОВ И ПРИЦЕПОВ , ИХ СИСТЕМ И МЕХАНИЗМОВ.
НАШИ ТАРИФЫ.
УСЛУГИ СЕРВИСА.
ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННАЯ СВЯЗЬ РАЗРУШЕНИЯ ОСЕЙ.
(Механика движения и равновесия технических устройств. Статика и динамика.
Сопромат. Силы разрушения и силы сопротивления разрушению).
При движении и торможении автопоезда, оси прицепов и полуприцепов испытывают инерционные нагрузки - это динамические нагрузки, нагрузки от веса перевозимого груза и самого прицепа - это статические нагрузки. Кроме вышеуказанных активных воздействий существуют еще конечно реактивные воздействия - силы реакции опоры , передающиеся через колеса, ступицы и подшипники на ось, интенсивность воздействия которых зависит в большей степени от рельефа дороги и общего веса нагруженного прицепа. Кроме общих вышеуказанных нагрузок присутствуют локальные, то есть местные, например от растяжения ( сжатия) стремянок - местное касательное воздействие на посадочное место подрессорной площадки , от трения подшипников - местное тепловое воздействие на посадочное место цапфы и т.п. В результате воздействия статических и динамических сил ось испытывает внутренние напряжения от крутящих и изгибающих моментов, в которые преобразуются эти силы. Причем изгибающие моменты образуются в горизонтальной и вертикальной плоскости, одни от действия статических нагрузок, другие от динамических. Все это может привести ось к потере несущей способности или к деформации, либо деформации кручения, либо деформации изгиба, а может к двум одновременно, в зависимости от маневра транспортного средства в момент предельных нагрузок.
Потеря несущей способности.
Обычно в народе говорят: " Там где тонко , там и рвется". Народная мудрость и в этом случае права. При предельных крутящих и изгибающих моментах часть продольных волокон балки оси имеет растяжение , а часть сжатие.Так вот там где имеется растяжение волокон - там становиться "тонко", там обычно и рвется. И конечный процесс это действия - разрыв и есть потеря несущей способности балки оси. Существует неполная потеря несущей способности. Это тот случай когда Вы почувствовали что-то неладное и заметили трещины в районе крепления площадок полурессор . Это именно тот случай, когда векторы общей и локальной нагрузки совпали.
Произошло локальное разрушение, неполная потеря несущей способности, так как доехать до сервиса Вы еще сможете, а вот перевезти какой-либо груз уже вряд ли, так это грозит Вам полной потерей несущей способности со всеми возможными негативными последствиями.
Все вопросы, связанные с ремонтом осей можно решать, при условии хотя бы минимальных знаний в области сопротивления материалов (предмет, про который обычно говорили в любом техническом ВУЗе советских времен: сдал сопромат-можешь жениться), материаловедения, технических навыков в области резки и сварки, обладании необходимым оборудованием. Решение такого вопроса, как ремонтопригодность, " на коленке" практически не возможно.
Необходимо знать марку стали из которой делается ось, определить ее свариваемость, чтобы подобрать электрод и технические условия для производства сварочных работ. Марку стали надо так же знать, чтобы подобрать аналог российской стали для сегмента(вставки) подходящий по физико-химическому составу. И что самое главное, это взаимозаменяемость при подборе сегмента балки нужного сечении оси, особенно квадратного. Нельзя вставить обычную квадратную трубу марки СТ 0-3, совпадающую по внешним геометрическим параметрам, так несущая способность сечения вставляемого элемента будет гораздо ниже существующего, и еще ниже в районе сварного шва в угловых стыках сегмента, так как углы поперечного сечения любой европейской оси больше углов любой трубы, квадратного сечения, выпускаемой в России. А больше они по одной простой причине они воспринимают нагрузку на кручение, а российские трубы в основном на осевое сжатие(растяжение),или в крайнем случае на изгиб.
Поэтому не пытайтесь вставить что попало в балку оси. В случае, если Вы даже нашли подходящий сегмент из другой такой-же оси, то есть провели селекцию, и произвели сварочные работы с участием грамотного сварщика - это еще не будет являться гарантией успеха вашего дела, так как Вы не провели диагностику балки(капиллярную или УЗК) на наличие микротрещин, отходящих от основных, после разрыва. Проводя сварочные работы в районе этих трещин (когда стыковали сегмент) Вы расширили их под действием высокой температуры сварки и создали еще большие, которые снизили несущую способность сечения. Поэтому, оценив все вышеуказанное, по вопросам ремонта и восстановления осей Вам следует обратиться в организацию, которая по крайней мере имеет опыт и необходимое оборудование. Не рекомендуем производить ремонт оси "своими руками" или где-то в гаражах у знакомых. Есть тонкости, про которые Вы не знаете и наверняка допустите ошибку.
ОСИ BPW
ОСИ SAF
ОСИ FRUEHAUF
ОСИ ROR
ОСИ GIGANT
ОСИ KASSBOHRER
ОСИ MAZ
ОСИ БЕЦЕМА
ОСИ MERCEDES
|
